您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 行业新闻
零百38s 智驾行天下 试驾蔚来豪华智能电车ET7
2024-04-01 行业新闻

  作为一个有着6年驾龄,10万公里行驶里程的“中司机”,我原有的座驾是一辆插混性质的国产新能源SUV。而这6年时间,以“造车新势力”为代表的国产新能源品牌,以很难来想象的速度迅猛发展。无论是新车品的发布速度,或是在智驾、安全性、舒适性,功能性及豪华性等方面的提升,均遥遥领先于全球其它地区。这使得原本的汽车世界格局被狠狠打破,百花齐放的局面也为全球用户所带来了更丰富的选择。

  感谢蔚来,给我提供了一次体验智能电动旗舰汽车ET7的机会。从SUV到轿车,从插混到纯电,从“朦胧期”的智能控制到全新的智能座舱,从难用的ACC到NDA,从主流配置规格到豪华的驾乘体验……我将用一天的时间来感受这台新时代的智能电车。作为新势力先驱,蔚来诞生于2013年的上海,如今已在全球各地部署研发中心或分公司。蔚来一直倡导智能化,电动化的驾乘感受,并以高品质服务为核心价值。

  蔚来ET7发布于2021年,受多种因素影响,直至2022年初才与苦等一年的车主们见面。即便如此,在这个“月月有新车”的超内卷时代,ET7的外观仍充满科幻感,独特的身线,拥有着超高的辨识度。我们这次体验的版本仍为2021款,希望未来有机会尝试下于今年(2023)4月在上海车展发布的2023款。

  蔚来ET7从尺寸上来说应属于“中大型轿车”,因此有人将其定位为“行政级”。不过我更愿意将其视作“豪华多能通用”车型。无论是用于高级家轿或商务接待,高端白领或追新的豪情90后,ET7都能收获到足够的掌声。虽说外观是一种见仁见智的事情,不过ET7在一票新能源“变形金刚”中走的是“稳重”路线,运动中透着硬朗。

  蔚来ET7约5米1的车长,近2米的车宽,轴距3米多,无论哪个数据其实都已落入C级车的范围内。如何均衡车的各个部位就很有讲究。从上图可见,ET7的前后轮均较为靠近两端,为乘客舱留出了更大的空间。整体流线型的设计,两侧内凹的横线增添了一份“Hard”运动感。而溜背造型的后部,又使其增添了一份优雅。如鸭尾一般的尾部上翘则带来一丝灵动。

  ET7 0.208的超低风阻系数,至今仍是T0级别的存在。刚刚我们提到的溜背,鸭尾,整体车身曲线设计均为此而来。当然,也包括独特的车头设计。不要说新能源更看重风阻系数,只要用能源驱动的车都会追求这一个数字。而在一台电车上,它将带来更好的能源应用率,高车速下相对更低的耗电量,更好的操控性,更安静稳定的车内环境等等。

  从ET7的车头我们很明显能看到蔚来车系的家族式外观设计风格。作为纯电轿车,ET7自然不需要“浮夸霸气”的中网,整体的一体式前唇设计显得更为规整;下部的“小嘴”开口的主动进气格栅可降低8.8%气动阻力。其实包括引擎盖两侧的内收,A柱的走向,甚至连车轮挡板,前后保险杠等都为减少风阻而生。而脱胎于空气动力学的加持,ET7整体线条流畅,浑然一体。

  有人说“安全是最大的豪华”。而一辆车的安全首先应来自于其车身设计及用料。依照我们所搜集到的信息,蔚来ET7的高强度钢使用率超过40%(1500兆帕);根据成员仓、电池区等不一样的区域应用不同高规格材料,设计对应的溃缩区。ET7不仅顺利通过严格的E-NCAP测试,更是得到了五星安全评价,多个测试项目获得90%的成绩。当然,车身安全只是基础,蔚来ET7中的主被动安全设计充分,考究,我们将在后文一一介绍。

  ET7的电池模组融合于底盘之间,并进行了加固及安全防护。其前悬采用五连杆,后悬多连杆配置。蔚来将整个驱动电机,底盘与车轮控制管理系统等统称为“新一代高效电驱平台”。在这里,我们能看到最高480KW的双电机组合,最大150kWh固态电池(提升安全性,更高的容量密度),使用碳化硅功率模块,可大大降低能耗并提升驾驶性能。依托摄像头组合与高精地图大数据,ET7可做到提前感知路面颠簸,并支持自动调节的悬架阻尼,即“4D智能车身控制”。搭配-10/0/40mm三段智能空气悬架调节,使得这辆车可按需提供或运动,或舒适的乘坐感受。

  接到ET7的那一刻,我猛地发现自己“不会开车了”。隐藏式门把手怎么用,电吸门怎么关,驻车制动(手刹)怎么没有了?钥匙放口袋里都不用取出,靠近车就会自动解锁,弹出门把手;若需手动开门轻按把手一侧即可;门板上也有开关,按下轻弹开门动作优雅;电吸门安静自然,轻关轻开,瞬间提升高级感;双层无框玻璃提升静谧,再加3分豪华。

  隐藏式感应门把手允许你只需手搭上,即可开启车门,轻轻弹开,优雅进入。如今,国产新能源正在普及隐藏式门把手,除了能降低一定的风阻之外,也让车身更具一体化观感,也是豪华感的体现。

  蔚来车系“眯眯眼”日行灯堪称是系列一大特色,如今慢慢的变多的新能源开始采用该设计。蔚来称其为“Double-dash”,拥有动态效果,在不同状态下灯效不同(解锁/上锁、寻车,充电等);远近光一体大灯颇具科技感,灯头位置乍一看还以为是跑车的进气口。LED雾灯支持转向辅助功能。

  我们体验的这辆顶配版ET7搭载21英寸碳纤维合金轮圈,具有高强度特性及轻量化设计。轮圈中隐藏的一抹橙红则是来自蔚来与Brembo合作推出的四活塞卡钳(通风盘式)。说到Brembo玩车的大佬一定相当熟悉,一般常用于追求性能的跑车或高级轿车。该卡钳具有重量轻,制动性能高等特点。在实际驾驶中,ET7的整体刹车跟脚,刹车行程较为线性,给与驾驶者很高的信心。

  这款蔚来ET7标配轮胎为倍耐力255/40 R21P ZERO自修补轮胎(PZ4),应该说这是一套性能胎。根据其官方网站提供的信息,该轮胎具有较高的稳定性,高耐热,低滚动阻力,更好的抓地力,并能大幅降动距离。同时,该轮胎的S型沟槽设计能较好地抑制行驶噪音。

  如果你问优秀的现代智驾应该拥有怎样的配置,那“一定得选最好的雷达,雇顶级设计师,用就得用最高冗余的感知系统,激光雷达直接登顶,传感器最少也得要30多个。什么毫米波,摄像头呀,超声波呀能给它接的全给它接上。车顶上有“犄角”,车全身布满感知器,中控台顶上放一个智能伙伴,会卖萌,特可爱的那种。”

  可以说,蔚来ET7的主动安全配置仍是第一梯队,且在相当长时间内“傲视群雄”。首先是这颗约等同300线nm激光雷达,它的最远探测距离可达500米,10%反射率下也可达250米。在大气中的穿透能力更强,捕获信息的精度更高;提供0.06°*0.06°超高分辨率的监控能力;水平视角120°。

  相较我们更熟悉的毫米波雷达,高清摄像头这些感知设备,激光雷达在明暗快速切换,高亮或超暗等场景下更具优势。也能够在更远距离上捕捉到小的障碍物或影响交通的物体。

  除了激光雷达外,蔚来ET7同时配备有7颗800万像素高清摄像头,用于全场景监控;4颗300万像素高感光环视摄像头,以及多达12枚超声波传感器,5个毫米波雷达;1套ADMS增强主驾感知;V2X车路协同感知系统;2个高精度定位单元——由此组成多达33个感知设备的AQUILA(蔚来超感系统)。相较于若干个雷达和摄像头的小队作战,蔚来ET7所拥有的是一个可妥善处理各种情况的合成化旅。

  当然,这些感知设备多数是我们能看到的,也是可通过仪表或中控屏看到的。而在这些设备的背后,则是蔚来的ADAM蔚来超算平台,以及车内的处理器阵列——ET7采用了多达4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,整体算力达到了1016Tops,一举将新能源智驾的水平提升到更高档次。以该处理与计算能力,不断迭代的智驾系统,以及可自我学习与训练的能力,可以让蔚来的智能驾驶体系越来越成熟,更贴合车主的使用习惯以及更贴合真实的驾乘环境。

  如何去定义“豪华车”,我想丰富的选配必然是关键一环——打造自己最喜欢的,只属于自身个人的个性化外观和配置。我们体验的这款ET7外观颜色为黎空银,内饰则为雪绒白+浅色顶棚。蔚来一共为ET7准备了9种外观颜色(2023款新增曙光金),从19到21寸五种轮圈,橙色卡钳,两种主题;内饰方面,则有四套色彩组合,搭配超纤绒+Nappa真皮。还可选装拖挂套装,N-Box增强娱乐主机(AR),前雨刮解冻功能等。当然无人驾驶也可按需选配,连电池使用也可选不同租赁或购买模式。

  虽然我自己的车已经大幅度减少了物理按键,但第一次坐进ET7的驾驶舱,仍有些令人经验。其极致的简约设计,使得ET7的空间给人以宽敞大气的感受,难怪蔚来称其为“第二起居室设计”。虽然按键多少在车友中仍有争议,而对于早已习惯通过中控大屏设置空调和娱乐的我来说,ET7的功能实现操作毫无问题。

  蔚来标志性的智能辅助伙伴——NOMI已升级至2.0版本。这是一个十分可爱的语音互动AI机器人,通过电机可自行环形转动,做出各种包括摇头点头等动作,再配合OLED屏幕中的表情包,显得亲和且自然。在我们体验的版本中,NOMI反应灵敏,能较快识别语音指令,所支持的指令数量也十分丰富,大多情况下无需按键就可以完成操作或功能设置。

  首先,扪心自问,是不是所有的功能我们都需要通过一排外露按键来达成,例如方向盘和后视镜位置;其次ET7的操作逻辑很自然,也没有过于反直觉的地方。中控大屏的功能排列基本上一目了然,菜单组合与所内含的功能模块符合常规认知,也就是说你很容易找到所需要的东西。在不同的菜单与界面下,大多数操作通过方向盘右侧的方向键就可以完成设置。

  没有怀挡给你切,也没有定速巡航杆,通过左侧方向键就可以完成智驾所需的操作。按下中键开启智能驾驶,可根据习惯或个人的安全性来调整跟车距离与巡航时的最高速度。而右侧按键默认时为音量/切歌,在不同的功能界面下则可以为方向盘位置,后视镜位置等等。

  蔚来ET7的档位切换器十分小巧,前后为倒挡及前进挡,中部按下为P档。你要问那N档呢,则被隐藏在系统菜单中。而通过智能辅助驾驶,配合该车的电子驻车制动及自动驻车技术,我们已不需要再有一个独立的手刹了。在实际驾驶过程中,通过刹车或智驾自动开启,减少驾驶者的操作。

  全车所有座椅的基本配置基本一致,均采用高级Nappa打孔真皮材质。甚至连部分内饰和方向盘都是Nappa。座椅均支持通风,加热及按摩;主驾及副驾座椅均支持多种角度,位置的调整,还可根据账户注册个人隐私信息,上车后按用户自动调出设置。

  豪华感还要说明?原木嘛!蔚来ET7所采用的Karuun是一种攀缘棕榈树,具有可再生性;生产与加工的全过程均遵循环保,可持续理念。独特的自然纹理,亲肤细腻的手感,让ET7的内饰的亲和力大增。

  刚进入ET7座舱,可能你会找不到空调出风口。其实它们都被隐藏在软包与原木装饰之间,绝大多数情况下只需设置为自动(前左右/后三分区)即可满足需要。另配备多种智能香氛及空气净化系统。

  同时,ET7还自带光瀑式氛围灯,可自定义设置多种色彩或灯效模式(256色,亮度)。包括门板、储物及地板等处的灯效均可设置。应该说,蔚来是一个“玩灯的高手”,ET7上照地灯、迎宾灯等一应俱全。

  蔚来ET7全车扬声器多达23个,具有20路功放输出,总体功率达到了1000W。

  如果你问我,零百3秒8是什么概念?我只能说:“风驰电掣,双耳生风”。开惯了我自己那台零百7.5s的混动SUV,再来体验这3.8s,我真切的感受便是“我必须牢牢得将自己钉在座椅内,虽然它提供了良好的支撑和包裹性,却仍忍不住向下用力,正襟危坐;双手紧握方向盘,生怕一点点的移动就会让车大幅偏离航道;狠狠踩下电门,车如子弹一般弹射出去,没有犹豫,没有打滑,没有给我思考的时间;那一刹那,似乎左右各有一个柔软的枕头,突然拍打在耳朵上;我双目直视前方,深呼吸,不敢吐气”。

  是不是这样的描述会吓到你?亦或是被老司机们嘲笑见识少。不过无所谓,因为那是真的畅快。我又尝试了多次“弹射起步”,逐渐习惯了ET7的澎湃动力。细细品味之下,我发现车身姿态很稳,虽然有强烈的推背感,但并不会让人感觉头晕目眩。电机声,风噪与胎噪确实更大,但并没有想象中的震耳欲聋。因为是在较为平顺的封闭测试道路中体验,整一个完整的过程极为丝滑。最后就是不需要过多的担心的提速,毕竟电车,很线性,不突兀也不闯动,想要,就有。

  那,我们是不是真的需要那么快的提速?或许在整辆车的使用周期中,除了测试或许并不会线s的表演舞台。但是很明显,3.8s给我的不单单是指哪打哪,更多的是一份信心。在变道,出辅路上主路,出高速收费站……等等这些场景下,我们能尽快提升到“安全车速”;或是给后车更多冗余空间,提升彼此安全感,让他们无需踩刹车甚至不用降速,与人方便,让彼此都舒服一些。

  当然,在城市道路上,我们该更看重的是0~60的提速能力,更为实用。这一点对于ET7来说更是完全不需要过多的担心。在整个体验ET7过程中,在安全驾驶与符合交法的前提下,我们的行驶过程可谓是行云流水。我想,除了本身的电车性能之外,更有一份智能驾驶辅助,与一份安全感,以及整车舒适性带来的综合能力在。

  与我习惯的初代混动车相比,如今的智能电车不仅是另一辆车,更是“另一种车”。在了解蔚来ET7的规格配置时,我对它所采用的智驾硬件产生了兴趣。看到1激光5毫米波4环视7高清……多达33个高性能感知硬件——这些安全与智驾相关的配置时,作为熟悉手机与PC参数的我的DNA动了!好比看到了1大核3中核4小核的手机SOC,它们分工不同,各司其职,在不同应用场景体现自身的价值。

  与传统通过前车玻璃,后视镜,反光镜等来自我感知行车环境相比,蔚来的“AQUILA超感系统”提供了智能,高速处理,高自动化,高可用性的应用能力。自动跟车与启动,随时准备处理路上出现的各种情况,包括不限于加塞,非机动车侵入机动车道,临时道路限制(养护等)。

  在本次ET7的全程体验中,我们的行程约30%市内道路(含地面及高架),40%为城郊的快速路或标准高速,30%的为“乡间小道”(河边铺装景观道路)。在高速路上的行驶过程中我们开启了“增强领航辅助(NOP)”,全程根据导航行驶(基于高精地图)。在上海城区内,ET7的辅助驾驶十分顺畅,无论是上下闸道,按需变道,超车变道,限速行驶等都能稳定、顺畅得执行,可以说活像是个开车多年的老司机。值得一提的是,它会比我更快得意识到需要下匝道或变更车道,解决了有时观察不仔细而错过路口的问题。

  当然在变道的时候,如果后车距离较近或车速较高;亦或是周身行车环境较差,ET7会显得些许犹豫。但只要拉开安全距离,它就会果断打灯,转向,变道,一气呵成。若遇到车速较慢,甚至会出现蠕行情况时,它也可以与前车保持安全距离,并随时紧跟。(可根据自身的需求设置前车距离及自动行驶时的车速)在某些情况,如果我判断应变道时,也只需要手动打个灯,它就会伺机变道,继续自动行驶。

  在不支持NOP的路段,例如部分上下匝道,或进入低速路段,ET7会语音提示并进入普通导航模式,此时车辆的自动跟车,自动行驶功能可正常使用,但变道转弯等要自己控制。随着系统一直在升级,相信蔚来的智驾能力将逐步提升,并在更广泛的空间内提供NAD支持。

  如果你打开ET7的说明手册,会发现它支持多种智能驾驶或辅助驾驶功能。包括前面说的“转向灯控制变道”,增强领航辅助,车道居中辅助(LCC,多数情况下居中驾驶更安全,有更大的脱困脱险余地),智能自适应巡航,误加速抑制辅助(偶尔,起步时发现前车加速不足),远近光自动控制,道路标识识别(不错过限速标识,谨防违法),视觉融合泊车辅助,换电站泊车辅助,窄路辅助……等等。如无论是老司机或是新手,都能在这些辅助功能中获得帮助,是一整份完完全全的正向收益。

  无论是哪种辅助驾驶模式,相较传统汽车,ET7给我的驾驶体验为——更轻松,更舒适。长时间的驾驶会令人疲劳,路上层出不穷的情况需要你紧张应对;而随着蔚来NAD技术的加持,驾驶员在保持关注至于就不必那么辛苦,整体提升了安全驾驶的水准。此时,在“人车一体,人车共驾”之下,拥有更多感知器的ET7,较我以前开过的任何车辆都更为安全。

  它会时刻监控、显示并反馈行驶环境中各类参与角色的状态和信息,在危险的时候通过AEB紧急制动来提升安全性。当然在现行法规及安全驾驶的要求下,我的手还需搭在方向盘上,我仍需要时刻关注行驶环境,毕竟“行车不规范”……是吧。但这与我双手控制,右脚频繁动作相比,实实在在得轻松多了。

  对了,还有高亮而清晰的HUD加持,习惯后完全不用观看仪表或中控屏幕上的导航信息,双目永远平时前方,更好得观察带来更高的安全性。只是这些新驾乘技术与功能,仍需要用户的适应,有机会的话,大家还是多试驾,多自驾,切换各种功能,在多种工况和环境验。

  整体而言,蔚来无人驾驶(NAD,NIO Assisted and Intelligent Driving)是一套解放驾驶者,提升安全性,增强驾驶乐趣的系统。老司机可以更轻松,而新司机还可以通过它来更好得学习何谓安全驾驶,什么时间采取怎样的驾驶动作。在可见的未来,智驾将快速普及,这套系统将成为每个驾驶者行车策略中的重要组成部分。

  时至今日,补能仍旧是新能源车,特别是纯电车使用中的第一问题。那蔚来是如何来解决的呢?除了大力建设超充站,换电站之外,蔚来还推行高速家充,提供充电中转车,并不断的提高补能点的覆盖面积。截止本文发布前,蔚来在全国共建设有1818座换电站,1729座超充站(含8331根电桩),1377座目的地充电站(9914根电桩)。这些数字仍在不断的提高中,极大地缓解了用户的补能焦虑。

  而且蔚来的格局很大,年初的时候有一份报告数据显示,蔚来的充电桩竟有4/3的用量为其它品牌服务。甚至还出现了其他车主批评蔚来电站优先蔚来用户的情况。当然蔚来也表示,今后在继续提升站点数量及品质之余,将更好得优化充电服务。不过电站始终不可能由几个企业来挑大梁,这是一个需要全国,各厂牌一起努力才能达成的目标。希望新能源与补能点1:1(国家2030目标)的那一天早日来到。

  因为时间有限,我们本次体验先试用了蔚来自己的超充站。在现场,我们得知了其它品牌油车站位的问题,也有充满后一直不走的情况。我们从约30%充至90%用时约半小时,充电功率最后维持在40kW,初始可达65~70kW。毕竟实际充电功率受现场环境,充电车数等影响。这个成绩我们觉得可完全接受,这30分钟刚好用于午休和用餐。

  从费用来看,约为2元/度。应该说,在上海的话,经历过几次涨价,外充费用相比来说较高。但是与纯燃油车相比,仍旧具有较多的优势。

  在本文即将落地之时,我们收到了蔚来官方发布的8月交付信息。所有车型新车交付量攀升至19329台,同比增长81%。今年,蔚来已交付了近95000辆新车,总计交付量达到了38万多台。对于一个诞生仅10年的新势力品牌,又是在“充分竞争”的中国汽车市场,蔚来这几年表现可圈可点。

  这其中,有我们新能源战略的推动;有庞大的消费市场与切实需求;有蔚来不停地改进革新所提升的产品力,充电站与换电站的高覆盖部署,有明确的目的性的市场策略及营销……等等。通过这次小试ET7,不但让我这个“老”新能源车主对蔚来有了深入的了解,更对整个新能源产业充满信心。

  当年我们对零百的概念还在“10秒左右街上无敌,5秒以内百万豪车”。而现在,国产新能源直接将7秒杀入主流价位,而以蔚来为代表的新能源更是让预算充足,追新追速的用户带入“临四追三”的境界。诚然,速度只是新能源的一个方面。那么更重要的是什么呢?

  以ET7为例,它在40万左右的价位上所提供的豪华性,舒适驾乘体验,智能化座舱,高安全性,高可用性及通过升级(OTA)带来的各种提升,是以往其它车辆没办法提供或极难企及的。而且在可预见的未来,基于ET7已有的高配硬件系统,辅以逐渐完备的软件升级,将更好的与功能提供给用户。让我们畅想下ET7的各种可能性:更符合当前用户习惯的滤震表现,更智能化的智能辅助驾驶,更人性化的系统应用体验等等。可以说,蔚来ET7的产品力,或者说生命力是不断延伸的。而这才是智能电动旗舰汽车的核心价值。

  仅有一天时间,我根本没办法还原ET7的全貌。换电,自定义驾驶场景(多达7种),各种解锁方式,APP应用,车内娱乐环境,泊车辅助等等。ET7的车载中控大屏中还有许多细节未能与大家伙儿一起来分享;无线Pro即可直接快充;车身内置多个高瓦数USB-C接口;本次航行的电耗与零百加速实测成绩……

  有一些我还没找到的功能,相信蔚来一定也有提供。例如我习惯在极狭,“博弈式”交替通行时打开360环视;但该功能需要进入菜单调出。其实只需设置方向盘上的快捷键(长按左侧中键),自定义为开启360即可。所以无论你是新老司机,有必要在购买ET7或任何蔚来车辆后,仔细研读使用手册,不仅可依据自己需求、习惯及喜好来“设计”行车模式,更能提升驾乘乐趣,使其真正成为你自己的车。当然它还支持多用户登录,各人可有自己的驾驶模式,提升个性化与高可用性。

  特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

  5000元定金不退?小米汽车回应!不少人在二手平台转让订单,F码被炒到5万元

  女性45岁绝经和54岁绝经,谁的衰老速度更快?说出大实线份条约,断了中国入主西伯利亚的念头?沙俄:那我们可就捡漏了

  俄罗斯挫败一起图谋!“格鲁乌”一上校在莫斯科恐袭中遇难,身中三枪,事发前刚从战场回家

上一篇: 兴发铝材:专注铝材32年 造就强大总实力! 下一篇: 比亚迪最美观的SUV车型无框玻璃门溜背的后尾质感满满动感十足_车家号_发现车日子_轿车之家

/ 加盟热线

ewm.jpg

/ 联系地址 【 齐齐哈尔市 】