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MPV 的安全性比较差有破解之法吗?
2023-09-14 纯实木系列

  MPV 因为能坐下超过 5 人且舒适性高,一直被多孩家庭或者商务领域关注。但据中汽数据有限公司数据统计:MPV 的事故致死率高于轿车与 SUV 的总和。

  这看起来是无解的事,因为大部分 MPV 第三排距离后尾门很近,布局短板是天生硬伤。

  工业技术的发展总能带给我们新的处理方法,汽车安全如果因为有先天短板就不发展了,恐怕我们现在还在像 19 世纪初那样使用木质结构车身。

  其实 MPV 的车身尺寸并没有我们想象中大。很多 MPV 采用了前后短悬设计,以提升车内空间,真看车长时,你会发现它与同平台的轿车 /SUV 比也长不了多少。

  以某行业内热门 MPV 车型为例,它与同平台的轿车 /SUV 尺寸对比如下。它甚至在更短的车长情况下,获得了更长的轴距。

  受到车型定位原因,咱们不可以指责 MPV 没有把自己做得足够大。既然不能通过空间提升安全,那就要提升材料强度和结构强度。

  当然,如果既能有大尺寸又能有材料 / 结构提升肯定是最好。比如极氪 009 采用了一体式压铸后端铝车身(长 1.4m,宽 1.6m),焊接点减少近 800 个,在遇到冲击时变形量可减少 16%,弯曲刚度提升 11%,有效保护后部安全。

  第一步考虑的是最好不变形。第二步则考虑的是,如果变形,最好也是朝着有利于不伤害乘员的方向变形。

  其实 B 柱也不是全身上下都钢筋铁骨,满足一定抗弯刚度和有较好变形模式的 B 柱结构可以轻松又有效地减少 B 柱腰线位置的侵入速度和侵入位移,避免对乘员主要躯干造成伤害。

  比如下图是某款车型 B 柱设计图,B 柱采用热成形且屈服强度达到 1500MPa 的超高强钢为 B 柱加强板,并优化 B 柱加强板腰线立置截面和内焊 U 型板及下部位置开减弱孔的方式,实现了碰撞 L 型变形。这解决了 B 柱中部位置侵入变形过大的问题。

  MPV 也是同理,比如极氪 009 的一体式压铸后端铝车身,通过创新的四段式碰撞分区策略,设置了两段式可拆卸的缓冲结构,帮助用户更好的降低了碰撞后的维修成本。

  尾部的五层防护也是梦想家的杀手锏,首先采用超高强度防撞梁和吸能盒,在碰撞发生时由它们主要吸收碰撞能量,减少车辆其余部分的损坏。

  同时,激光拼焊热成型后纵梁的后段在严重碰撞时,也会发生完全溃缩变形吸能,全铝合金的后副车架采用两级断裂吸能设计,释放空间参与吸能。

  以上是从最重要的车身安全去看一款车的设计,除了这些之外,以下这两点大家也要关注起来。

  MPV 的一大特点是有滑轨,比如某品牌就是采用了二三排共轨设计,滑轨长达 1845mm,这样做的好处是能灵活调整距离。

  不过滑轨的一大问题是如果遭遇猛烈撞击,座椅有可能滑动甚至脱落。解决这一个问题,重点就是要看各家有没有充分对滑轨的承受撞击力有针对性考量。比如固定螺栓稳固或者座椅滑轨的焊接有没有很牢固。

  现在一些 MPV 的侧气帘没能完全延伸到第三排,只能对前两排乘客进行保护。

  为解决这样的一个问题,行业内正在朝着更长的侧气帘努力,比如传祺 M8 采用了长达 3.2 米的侧气帘延伸到第三排,并且搭载了行业首创后风窗安全气囊。

  现阶段,针对追尾碰撞安全性能的研究多集中在低速碰撞中车辆乘员颈部挥鞭伤、碰撞行李箱冲击安全优化、传统燃油汽车和混合动力电动汽车的碰撞结构变形控制、燃油系统完整性保护等方面。

  但未来 MPV 极有很大的可能是新能源的天下。今年 7 月初多个方面数据显示,极氪 009 超越埃尔法,成为 50 万以上豪华 MPV 全品类销冠。

  可以预见,未来将涌现一大批新能源车型。比如今年年初,就有沃尔沃要推出豪华纯电 MPV 的消息传出,前段时间 EM90 的谍照也已爆出。

  2022 年全年 MPV 市场的累计销量为 94.3 万辆,同比下滑 12.6%。虽然总量有下滑,但主因是低价、入门级 MPV 销量不佳,而高端 MPV 反倒很坚挺。

  如今安全与高端已经深度绑定,燃油 MPV 除了主打豪华与舒适外,像传祺 M8 就力推了安全性;新能源 MPV 更不会忽视这一标签,今天提到的极氪 009、岚图梦想家等,也都在不断的提高安全技术。相信 MPV 安全的破解法门已经逐渐被车企掌握,我们是时间开始更新对它们的认知了。

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